正在欧洲工业邦畿中，以细密制制的硬核实力稳居“欧洲工业”的焦点。做为工业制制的“母机”——机床，犹如金属加工的“魔法锻制台”，将冰凉的钢材为承载工业文明的细密构件。斯图加特是“奔跑”的家乡，正在距离市核心40多公里的处所，有一家金属加工范畴的冠军企业——埃马克集团（EMAG，以下简称“埃马克”）。这家降生于1867年的企业，150年来，一直正在机床、金属加工范畴深耕，曾初创倒立式车床，了保守卧式车床的设想。正在数字化、智能化的今天，埃马克已成为全球金属加工业的领先者，其为客户供给的不只仅是先辈的机床设备，更是数字化软硬件一体的处理方案。进入2025年，全球制制业日益复杂，欧盟“碳边境调理机制”（CBAM）过渡期即将竣事，美国挥舞起了关税大棒，全球新能源汽车渗入率冲破30%……正在此布景下，做为高端机床制制商的埃马克又会做出如何的计谋调整？2025年4月，埃马克集团CEO Markus Clement正在总部取中国社会科学院工业经济研究所副所长、中国运营社长季为平易近展开了高端对话：环绕工匠的传承、汽车催生的财产机缘、碳中和方针下的制制等焦点议题，进行了一场关于将来工业的深度思辨及分享。《中国运营报》：不久前，我们方才参不雅了2025汉诺威工业博览会，良多企业展现了手艺，埃马克也正在做本人的手艺的使用，你认为这项手艺将给制制业带来哪些影响？深耕数字孪生手艺的价值何正在？Markus Clement：埃马克正在数字孪生范畴开展工做曾经有一段时间了，我们操纵模仿器建立所利用的软件整个架构，从操做施行的角度来看，它是无效的。然而，当前大大都客户并没有认识到利用数字孪生手艺所带来的附加值。例如，一个价值数十亿美元或欧元的核反映堆，或者核聚变反映堆，当我们谈论为如许的设备建立一个完整的数字孪生模子，并切确记实所有消息，其沉点并不正在于盈利性。而当我们考虑一台售价正在10万—150万欧元的机床时，环境就分歧了，我们但愿它能节约晚期的开辟成本。所以，当我们起头利用数字孪生手艺时，次要是从加强现实和设想的角度，正在建立产物之前对其进行验证。但正在全球范畴内的常规项目施行中，到目前为止，还没有迹象表白或证明它对我们和终端用户有多大益处。但我们正持续开辟数字孪生手艺的使用场景，过去的5年时间里，数字手艺正在埃马克全球的运营中获得了普遍使用，这正在必然程度上也是新冠疫情导致的成果，由于良多沟通只能通过正在线会议进行，客户不克不及再来实地参不雅。这意味着我们必需向他们展现我们所描述的概念，并且不只仅是通过平面设想，而是要实正正在三维世界中实现。目前面对的最大挑和是若何让客户信赖埃马克供给的数字处理方案，并情愿为此买单，由于这不像机床那样是一个实物。同时，软件系统的研发投入又是庞大的。若何让客户承担这些研发费用，或者为其付费？这是我们面对的最大挑和。目前，我们起首是进行研发工做，而且要让本人内部信赖这个产物，然后再让客户认为这个产物对他们无益并情愿为此付费。《中国运营报》：2025年，手艺成长得如火如荼，那么能否如数字孪生手艺一样，对机床行业发生主要影响？Markus Clement：目前，人工智能仍处于起步阶段，只能完成一些简单的使命，好比生成图形或进行言语翻译等。并且从工程师的角度来看，我们还不克不及完全信赖它，特别是正在涉及平安问题时。所以，人工智能仍处于成长过程中。好比，你能够利用人工智能来建立布局，能够用它来转换和翻译图纸、设想和模子等方面的消息，但若是你需要一个100%的处理方案，至多就目前现有的系统和模子而言，人类仍是不成替代的。《中国运营报》：埃马克为良多汽车厂商供给金属加工处理方案，从全球汽车财产成长示状来看，目上次要有燃油车和新能源汽车两条手艺线，你若何看这两条线的优错误谬误以及将来的趋向？Markus Clement：电动汽车从研发算起，已有100年的汗青了。2015年以来，电动汽车的成长能够说是性的改变，财产成长标的目的和手艺实现体例取以往大不不异。我认为，正在电池、电机和传动系统方面，当下仍处于电动汽车成长的晚期阶段。好比我们看到，有人正在研究双齿轮设置，还有人正在研究驱动体例，不再是采用单一的或策动机设置，而是采用轮毂驱动的体例；正在扭矩传送方面，也呈现了良多由电动汽车鞭策的分歧成长体例，目前仍处于测试和开辟阶段，而且呈现了很多新的标的目的和使用。再好比，正在续航里程、速度等方面，企业仍有良多立异的空间。但我认为，正在将来10年，以至可能更早，分歧的制制商将纷纷确立电动汽车的成长模式，届时利用保守汽车仍是电动汽车，可能不再会有太大的区别。若是正在国度层面进行察看，正在过去的5—10年里，正在若何指导汽车行业成长方面采纳了分歧的策略：一些国度通过制定法令和律例来指导，并规范将来的成长框架；而另一些国度则将其留给行业和客户自行决定。当然，从需求市场来看，中国或一些亚洲大都会，例如正在、上海以及粤港澳大湾区，电动汽车的成长常需要的。但像新疆、贵州如许的地域，考虑到距离和城市规模等要素，电动汽车的成长就不那么环节了。而正在东京、墨西哥城以至美国的城市，将城市交通向电动汽车标的目的改变常有价值的。《中国运营报》：当前全球汽车财产正加快向电动化转型，你认为要实现完全的电动化转型需要多久，正在这一过程中，存正在哪些挑和？Markus Clement：我想正在全球范畴内完全依托电力驱动是不太可能实现的，它只能正在特定地域实现，由于都有本身的判断视角，很难有必然的分歧性。因而，从全球角度来看，内燃机手艺正在必然程度上是不成替代的。但我相信，跟着电动汽车海潮的持续推进，人们关心的沉点也会回到削减二氧化碳排放上，从而正在全球范畴内鞭策汽车电动化的成长。我们最终也该当参取到削减二氧化碳排放的步履中。你能够想象，界上一些地域，人们利用由内燃机驱动的发来发电，再为电动汽车充电，这是没成心义的，以至是疯狂的行为。但因为根本设备不完美或距离太远等缘由导致的使用问题，我们能够正在现有的所有手艺之间找到一个均衡。所以，当我们谈论人制燃料、电动汽车策动机的可能性，以及可能呈现的第三、第四种驱脱手艺时，这些都将为削减全球二氧化碳排放的全体方针添加价值。正在我看来，电动汽车的成长不是一朝一夕就能实现的，但从久远来看，若是一方面成长电动汽车，另一方面依赖煤炭（这些保守能源）来发电，这是没成心义的，由于煤炭正在某个时候会干涸，所以必需有一个全面的可持续处理方案。《中国运营报》：新能源汽车的成长，焦点就是电能从哪儿来的问题，正在能源转型方面，或者埃马克所正在的地域，能否已起头有所步履？能源转型的挑和正在哪儿？Markus Clement：我们正正在向绿色能源转型，已经转型的成本很高，但现正在跟着绿色能源的不竭成长，其成本以至比保守能源更低了。实践成果显示，风能和太阳能的成本曾经正在降低，取保守的煤炭、天然气发电厂以及核电坐比拟，成本劣势较着。目前最大的挑和是若何储存和及时供应（绿色）能源，好比若何正在合适的时间将和发生的能源储存并输送到合适的处所。若是我们可以或许处理这个问题，那么就不再需要核能、煤炭和了。从我小我概念来看，这该当是埃马克关心的沉点。《中国运营报》：请你具体谈谈，正在全球天气布景下，埃马克正在绿色节能取可持续成长方面将若何步履？Markus Clement：我们的方针是，到2050年集团范畴完全实现零排放。过去三年，我们花了相当多的时间来领会埃马克以及全球所有工场地址现实排放的是哪些类型的污染物。根基上，这能够用二氧化碳排放的三个范畴（范畴一、范畴二和范畴三）来定义。起首我们曾经领会了全球范畴内排放的污染物类型，采纳了一些办法来削减排放，好比利用光伏系统来储存能源，提高能源利用效率，全年能源操纵率达到85%摆布。正在这方面，我们最先辈的工场是位于莱比锡附近的绿色工场，我们正在那里安拆了光伏系统，笼盖了整个屋顶概况。我们还改变了工做体例，使其取每天的日照时间相顺应。目前，该工场实现了碳中和。我们正在霍芬海姆的工场毗连了一个沼气供热系统，正在意大利的齿轮磨削、滚齿和铣削专业工场也安拆了光伏系统。埃马克正通过全球根本设备的扶植来削减碳排放脚印。其实，分歧的机床设想也会导致相当大的能耗差别。例如，从动化对能源耗损有着庞大的影响，愈加集成的出产流程能耗更小，为此埃马克的机床将零件库和简单的上下料集成正在一路。还有，一台双从轴机床设置装备摆设一套外围辅帮安拆，就比两台单机各自设置装备摆设一套辅帮设备更经济。复合机床更节能，分析成本也更低。当前我们面对的最大挑和，是供应链上下逛的碳排放问题。我们供应链的总排放大约是间接排放污染物的10倍。为了改变这种环境，我们曾经起头动手处置这个问题，一步一步地取每个供应商合做，切磋有哪些替代方案和可能性来削减排碳。最终，我们要为客户供给一种能实现零碳排放的产物。当下，我们必需取每个供应商协商，确定采纳什么办法和方式来降低碳排放，并将这些消息反馈给客户，这很坚苦。它需要我们按照供应商的特点寻找很多个性化处理方案、采用分歧方式摸索新成长标的目的，出格是正在某些产物无法替代的环境下，这将是我们将来10年面对的挑和。Markus Clement 1999—2002年，其正在埃马克做了近三年的学徒工，并获得“机械电子手艺”熟练工人称号；此后6年，其担任埃马克的设备安拆/办事工程师，正在全球范畴内进行客户工场的办事和调试工做；2008年后的10多年间，其先后出任埃马克机床（太仓）无限公司办事部副司理、出产部司理、运营副总司理、首席制制官、总司理等职务，并于2021年6月任埃马克（中国）机械无限公司总裁一职；2023年1月，其起头担任埃马克集团首席运营官，并于2023年4月正式担任埃马克集团CEO。目前，人工智能仍处于起步阶段，只能完成一些简单的使命。并且从工程师的角度来看，我们还不克不及完全信赖它，特别是正在涉及平安问题时。界上一些地域，人们利用由内燃机驱动的发电机来发电，再为电动汽车充电，这是没成心义的。但因为根本设备不完美或距离太远等缘由导致的使用问题，我们能够正在现有的所有手艺之间找到一个均衡。所以，当我们谈论人制燃料、电动汽车策动机的可能性，以及可能呈现的第三、第四种驱脱手艺时，跟着人工智能、新能源等各类新手艺的不竭使用成长，制制业本身也正在不竭迭代升级，正在这个过程中，人才欠缺特别是“技工荒”问题愈发凸显。按照教育部、人力资本和社会保障部、工业和消息化部此前发布的《制制业人才成长规划指南》，中国制制业十大沉点范畴正在2025年的人才缺口将高达3000万，出格是高级技工，一曲很是紧缺。不只是中国，全球的制制业都正在面对“技工荒”的问题。但做为全球制制业最先辈的国度之一，“双元制”系统，培育了多量具有“工匠”的财产工人。多年来，“双元制”培育系统是经济成功的基石之一，而Markus Clement就是“双元制”培训项目标优良代表。做为一家全球性企业的CEO，正在中国人的保守不雅念里，该当是从小一读名校的“学霸”，再读个名校MBA，从下层办理工做做到区域担任人，再做到全球CEO。Markus Clement的履历却分歧，中学的时候，有一段时间他不想再继续上学了，正在十年级之后就停学，做为一名机电一体化人员，他进行了为期三年的学徒练习。曲到2012年才起头上大学，也就是完成学徒练习10年之后。正在Markus Clement看来，这取刚从学校结业的履历和心态去进修时比拟，会对进修的内容有完全分歧的理解。现实上，正在，贸易范畴以及几乎所有职业范畴都有学徒练习制，有些学徒练习期可能只需要一年或两年，大大都需要三年半，以至是四年。并且如许的机遇并非一次性的，正在你生射中的任何时候，只需正在学术上具备资历，无论你是16岁、25岁、35岁仍是45岁，社会都向你敞开大门，都无机会参取此中。近年来，以至呈现了如许的环境：那些正在中学阶段不具备上大学资历的人，一旦堆集了脚够的专业工做经验，仍然有资历进入大学，能够通留宿校、晚课，以至是全日制的进修模式来实现。这些课程，亦不竭取时俱进。Markus Clement说，他正在学徒练习期时，机械师和电工是严酷分隔的，但20年后的今天，机电一体化模式曾经确立，软件和电子手艺融入机械电气中所带来的复杂性促成了这一改变。今天，人工智能正正在改变千行百业，正在培训系统中也纳入这些新手艺发生的新需求，能够通过供给消息手艺和人工智能标的目的的新学徒练习项目来实现。新兴岗亭替代保守岗亭，是手艺大变化时代，任何一个国度和小我都无法的时代海潮。面临新手艺的冲击，通过一系列政策办法和轨制放置，积极鞭策劳动力的技术提拔和职业转换，将企业培训取职业学校慎密连系，为年轻人供给了理论取实践并沉的进修机遇，使得他们可以或许更好地顺应人工智能时代财产变化带来的岗亭变化。同时，正在膏火、工资和社保等都有明白的轨制放置，为他们的进修供给了的保障。这些经验，值得中国进修自创。