“好比，施工段是典型的非标场景，该区域缺乏同一尺度的标识、地图数据缺失、灰尘取金属设备易干扰激光雷达和毫米波雷达，且施工厂景的锻炼数据不脚，导致系统泛化能力亏弱，极易触发长尾事务；极端气候同样是传感器的‘天敌’，摄像头的方针识别取能力显著下降。上述问题均需从手艺径迭代和高质量数据堆集上寻求冲破。”杨明说。

　　按照《汽车驾驶从动化分级》尺度，从动驾驶分为L0至L5，别离对应“应急辅帮、部门驾驶辅帮、组合驾驶辅帮、有前提从动驾驶、高度从动驾驶、完全从动驾驶”六个品级。

　　随后，长安汽车于2025年12月20日获得国内首块L3公用号牌“渝AD0001Z”，极狐汽车于2025年12月23日获得L3公用号牌“京AA0001Z”，了合规商用试点。

　　2025年12月15日，工信部正式发布了我国首批L3级有前提从动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6两款别离适配城市拥堵、高速段的车型，将正在沉庆、指定区域开展上试点，最高车速别离为50km/h和80km/h，标记着我国L3级从动驾驶从测试阶段向贸易化使用迈出了环节一步。

　　有业内人士称，L3级从动驾驶的瓶颈，是其定义的“有前提从动驾驶”正在工程、法令和人道层面的系统性窘境。它不是一个纯真的手艺升级，而是一场涉及手艺、法令、安全、伦理和消费者教育的复杂社会工程。

　　现实上，早正在2024年6月，工信部、确定比亚迪、蔚来、长安等汽车出产企业和利用从体构成的9个结合体，正在、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上通行试点，试点产物涵盖乘用车、客车以及货车三大类。

　　云从科技称，针对从动驾驶场景，公司聚焦于“人车协同平台”和“车城一体化处理方案”，并将“车云”协同系统做为焦点产物推进。手艺储蓄上，公司使用高位视频取高精设备连系AI算法（如识别道积水、违停、占道等），为无人驾驶供给及时监测和预警；操纵跨镜逃踪Re-ID手艺弥补复杂场景下的行人取车辆识别能力，显著提拔无人驾驶对行人轨迹的预测和平安性。目前，公司相关产物取处理方案已正在部门场景成功落地。

　　“工信部首批L3级从动驾驶准入许可，是该范畴成长的主要里程碑。从手艺层面看，近年来，算力的持续提拔、传感器方案的迭代升级、大模子取决策系统的融合优化，叠加激光雷达等焦点硬件成本的大幅下降，财产链成熟度不竭提高，配合为L3级从动驾驶落地奠基了根本。从政策层面看，新规正在义务划分长进行了矫捷调整，保留了驾驶员的部门义务，这一设想降低了车企的顾虑，鞭策行业加快向前。”上海交通大学杨明传授正在接管《经济参考报》记者采访时称。

　　业界认为，L3级从动驾驶是从辅帮驾驶迈向高阶从动驾驶的环节拐点，政策盈利为行业打开了贸易化窗口，但手艺成熟度、监管适配性取财产链协同度仍待完美。企业应均衡手艺迭代取成本节制，监管层也需同步推进律例取基建，配合鞭策L3级从动驾驶从试点普及。

　　业内称，正在政策、手艺、成本的配合鞭策下，从动驾驶财产链将从“测试示范”迈入“规模量产”，但不容轻忽的是，该范畴的手艺成熟度、监管适配性取财产链协同度仍待完美。

　　近日，电连手艺正在互动平台上披露，公司出产的汽车毗连器可适配L3级从动驾驶场景。为汽车高阶智能化的成长趋向，公司正在取焦点客户慎密协做研发的根本上，持续强化汽车智能化相关以太网产物的计谋结构，加强取智能驾驶方案商以及激光雷达厂商的合做，加强相关高频、高速类产物的从动化出产能力，扩大产能规模，并提拔正在L3级别智能驾驶场景下公司产物的手艺堆集，以不竭提拔客户的市场份额。

　　“L3级从动驾驶对系统的靠得住性和平安冗余要求极高，这将倒逼硬件、算力平台、软件算法等整个财产链的手艺迭代取升级。”申港证券暗示。

　　工信部暗示，下一步，将结合相关部分及处所从管部分加强车辆运转监测和平安保障，及时总结经验，鞭策我国智能网联新能源汽车财产高质量成长。

　　华依科技暗示，公司紧跟班动驾驶行业的快速成长趋向，成功研发并实现了IMU（惯性丈量单位）产物及GNSS（全球卫星系统）的批量交付。凭仗不依赖外部信号、高靠得住性及取车辆其他传感器数据融合的能力，这些产物显著提拔了车辆定位精度，成为L3级及以上从动驾驶车辆的主要定位系统。同时公司结构了V2X及无线级及以上从动驾驶的主要构成部门。

　　近来，工信部发布了我国首批L3级有前提从动驾驶车型准入许可，标记着L3级从动驾驶商用正式破冰。这一冲破不只沉塑了汽车驾驶模式，更对智驾财产链各环节发生了性的带动感化，财产链上市公司以手艺升级自动驱逐L3级从动驾驶贸易化海潮。

　　“此外，L3级从动驾驶的普及，还亟待成立针对性的用户教育系统取监管、安全等配套法则。”杨明暗示，人机交互系统不完美是L3级从动驾驶落地的环节堵点，分歧于L2级从动驾驶全程由人类承担平安义务，L3级从动驾驶义务鸿沟的恍惚对驾驶员的应急措置能力提出了更高要求，因而有需要设立特地的驾照查核轨制，培训驾驶员应对系统接管提醒的应急操做能力。同时，现行交通法则取L3级从动驾驶场景的适配性不脚，变乱义务认定尺度仍不清晰，均需出台明白的新规予以明白规范。从场景使用上来说，加强高速公、城市快速等限制场景的落地验证。

　　起首，手艺层面，靠得住性取场景顺应性不脚的问题凸显。L3级从动驾驶的手艺短板集中表现正在非标场景的应对能力取传感器机能上。

　　海通国际的研报认为，“跟着试点经验堆集和律例逐渐完美，L3级从动驾驶功能无望从局部示范更普遍铺开，2026年或成为我国L3级从动驾驶量产落地的环节节点。”。

　　中国汽研透露，正在“智能网联汽车准入和上通行试点工做”中，中国汽研充实阐扬本身手艺劣势，正在政策律例研究、测试验证等多个方面积极协帮国度部委及部门试点结合体，开展了多项环节工做，为试点推进供给了无力支撑。

　　汽车电子软件开辟和办事供给商光庭消息正在2025年半年报中称，“从动驾驶取车辆互联手艺的持续冲破，无望进一步鞭策智能网联汽车市场规模扩大。2029年全球智能网联汽车销量将达9580万辆，此中中国市场的销量将达到2200万辆，占全球总销量的23。0%。”。